Заправка воздушного судна — это высокотехнологичная и ответственная операция, не имеющая ничего общего с быстрым заездом на автомобильную заправку. Самолет не может самостоятельно подъехать к колонке, и заправка производится прямо на стоянке. Кроме того, заправка «до полного бака» — исключительная редкость в авиации, а не стандартная процедура.
Точный расчет вместо «до полного»
Каждая дозаправка тщательно планируется и рассчитывается. На борт заливается строго определенное количество авиационного керосина, необходимое для выполнения конкретного рейса, плюс обязательный резерв на случай непредвиденных ситуаций, таких как изменение маршрута или задержка посадки. Этот подход обусловлен экономией: каждый лишний килограмм топлива увеличивает общий вес воздушного судна, что ведет к повышенному расходу горючего на протяжении всего полета.
Интересный факт: в аэропортах, где топливо стоит особенно дорого, авиакомпании могут заказывать минимально необходимый объем. В такой ситуации, если в аэропорту назначения возникает очередь на посадку, самолет с низким запасом топлива может запросить и получить приоритет для внеочередного приземления по соображениям безопасности.
Технология заправки на стоянке
Процесс происходит в короткое «окно» между высадкой прибывших пассажиров и посадкой новых, параллельно с разгрузкой и погрузкой багажа. Специальный топливозаправщик подъезжает к крылу самолета. Оператор, стоя на подъемной площадке машины, подсоединяет шланг высокого давления к заправочной горловине, расположенной на нижней поверхности крыла.
Основные топливные баки современных лайнеров находятся внутри крыльев. У некоторых моделей есть дополнительный бак в центральной части фюзеляжа. Часто заправка начинается через одну точку в одном из крыльев, а встроенные насосы уже автоматически распределяют топливо по остальным емкостям. Для экономии времени большие широкофюзеляжные самолеты, такие как Airbus A380 или Boeing 777, могут заправляться одновременно через точки в обоих крыльях.
Безопасность и контроль
Крайне важным этапом является заземление. Перед началом подачи топлива заправщик обязательно заземляется — специальные кабели соединяют его корпус и с землей, и с корпусом самолета. Это предотвращает риск возникновения искры из-за статического электричества, которое может накапливаться при перекачке керосина.
На фото ниже показан такой заземляющий трос.
Объем заливаемого топлива строго контролируется с двух сторон. Оператор заправщика следит за показаниями счетчика на своей машине.
На этом изображении — как раз такой указатель уровня топлива на борту танкера.
В то же время второй пилот или бортинженер контролирует процесс из кабины, сверяя поступающее количество с плановой заявкой на специальной панели управления заправкой в самолете.
Вот как выглядит эта панель контроля в салоне.
Масштабы и стоимость
Сам процесс перекачки топлива (без учета расчетов и подготовки) занимает в среднем 15-20 минут. При необходимости слить топливо (например, для ремонта) используется та же система, но в обратном направлении.
Вместимость баков варьируется в огромных пределах: от примерно 27 000 литров у Boeing 737 до колоссальных 240 000 литров у легендарного Boeing 747. Для заправки такого гиганта «под завязку» может потребоваться работа шести заправщиков одновременно! Этого запаса хватает, чтобы с полной загрузкой пассажиров и груза преодолеть расстояние до 14 000 километров.
А вы знаете, во сколько обходится такая полная заправка? По современным ценам на авиакеросин счет может достигать астрономической суммы в 12,5 миллионов рублей!
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Заправить топливом самолёт — это вам не на ближайшую заправку заскочить с фразой «95-й до полного».