Немецкий автомобильный концерн Volkswagen Group объявил о продаже своих активов в России и полном уходе с российского рынка. Это решение стало финальным актом в истории, которая началась более года назад с остановки производства на площадке нижегородского ГАЗа. Российский автопроизводитель столкнулся с многомиллиардными убытками и теперь через суд добивается возмещения ущерба. В статье анализируются перспективы этого спора и его значение для других иностранных компаний, покидающих Россию.
На первом в 2023 году заседании правительства, которое Владимир Путин провёл дистанционно из Симферополя 29 марта, ключевой темой стало замещение промышленных ниш, оставленных западными компаниями. Президент обозначил это как одно из шести приоритетных направлений работы кабинета министров, наряду с развитием инфраструктуры и логистики, созданием рабочих мест, а также вопросами финансового суверенитета и демографии. Он подчеркнул необходимость стимулировать создание новых производств и дать бизнесу чёткие перспективы для найма персонала и расширения мощностей.
На этом фоне особенно заметна ситуация с заводом ГАЗ в Нижнем Новгороде, который вот уже больше года простаивает. Эти мощности, созданные специально для Volkswagen, рассчитаны на выпуск 140 тысяч автомобилей в год и могли бы обеспечить работой около 3 тысяч человек. Приняв решение об уходе, немецкий концерн не компенсировал российскому партнёру потери от разрыва сотрудничества, включая невосполненные инвестиции.
История сотрудничества: от больших надежд к полному разрыву
Когда мировые автогиганты начали осваивать российский рынок, многие из них вели переговоры о партнёрстве с Горьковским автозаводом, обладающим самым широким в стране спектром производственных компетенций. ГАЗ сделал стратегический выбор в пользу Volkswagen, предложившего наиболее глубокую интеграцию. В 2012 году на территории завода в Нижнем Новгороде было запущено производство автомобилей марок VW и Skoda с инвестициями в 300 миллионов евро.
Российская сторона взяла на себя масштабные обязательства: построила новый завод внутри существующего комплекса, создала всю необходимую инфраструктуру, учебный центр и обучила более трёх тысяч специалистов. Производство постоянно развивалось, обновлялся модельный ряд, а позже начались даже поставки в Европу. Параллельно шёл процесс локализации, в том числе двигателей, что было закреплено в специальном инвестиционном контракте с Минпромторгом.
Прекращение работы и судебный иск
По оценкам аналитиков, за десятилетие работы в России Volkswagen получил различные льготы и поддержку на сумму не менее 350 миллиардов рублей. Однако после введения антироссийских санкций в марте 2022 года концерн практически мгновенно остановил всё своё производство в стране, включая мощности на ГАЗе. Почти год спустя было принято окончательное решение о полном уходе с рынка и продаже активов.
Этот уход обернулся для нижегородского завода многомиллиардными убытками. В ответ ГАЗ подал иск против Volkswagen и его российской «дочки» в арбитражный суд Нижнего Новгорода, оценив ущерб в 15,575 миллиарда рублей. Для обеспечения иска суд наложил арест на имущество концерна в России. Только после этого представители VW заявили, что арест мешает продаже активов, хотя до этого сделка не двигалась с места более 12 месяцев.
Представители немецкого бизнеса начали утверждать, что иск ГАЗа вредит судьбе калужского завода и его коллектива, что выглядит лицемерно на фоне годичного простоя. При этом очевидно, что VW стремится продать активы максимально выгодно. Депутат Госдумы от Нижегородской области Наталья Назарова обратила внимание на недопустимое поведение концерна и призвала Минпромторг взять ситуацию под контроль. Она задалась риторическим вопросом: может ли страна позволить западной компании, поддерживающей санкции, безнаказанно наносить ущерб российскому производителю и региону?
Правовые механизмы и прецедентное значение спора
Как отмечают эксперты, существующее законодательство может оказаться недостаточно эффективным для быстрого разрешения подобных конфликтов. Депутат Госдумы и экономист Евгений Федоров в беседе с «Экспертом» указал, что даже успешное взыскание по иску не вернёт рабочие места и темпы роста мгновенно, а судебный процесс может затянуться. Одним из возможных путей он назвал инициирование процедуры банкротства в отношении российских структур VW, что позволит конфисковать имущество для погашения долгов, например, за аренду площадей у ГАЗа. Однако и эта процедура займёт не менее полугода.
Фёдоров считает, что, исходя из принципа экономического суверенитета, необходимо создать специальный законодательный механизм для воздействия на иностранных партнёров в ситуациях, аналогичных ситуации с ГАЗом. Конфликт с Volkswagen имеет прецедентное значение. Его итог станет сигналом для других западных компаний, покидающих российский рынок, показывая, возможно ли уйти без ответственности за нанесённый ущерб.
«В сегодняшних условиях, когда недружественные страны воюют с нашей страной на всех фронтах, в том числе в экономике и промышленности, это недопустимо», — резюмировала Наталья Назарова. Ситуация требует не только судебного, но и системного политического ответа.
Больше интересных статей здесь: Промышленность.
Источник статьи: Германский концерн принял решение о продаже своих активов в России и полном уходе с российского рынка.