В мире авиамодельного спорта кордовые модели с электродвигателями уверенно завоевывают популярность. Их главные преимущества — постоянная готовность к запуску, отсутствие шума и вредных выхлопов. Благодаря этим качествам спортсмены могут проводить тренировки не только летом на открытых кордодромах, но и в закрытых помещениях круглый год, что значительно расширяет возможности для подготовки.
В этой статье представлена интересная кордовая полукопия самолета А-10. Особенность модели — использование импеллера, который очень реалистично имитирует работу турбореактивного двигателя. В паре с электромотором "Speed-400/4,8" этот псевдореактивный движитель развивает тягу до 0,25 кГс, чего вполне достаточно для уверенного полета этой легкой конструкции.
Общий вид и схема кордовой модели с электрическим импеллером: 1…6 — нервюры центропланной и консольной частей крыла (бальза или липа толщиной 2…2,5 мм); 7 — лонжерон (сосна); 8 — зашивка носка крыла (бальза толщиной 1 мм); 9 — фонарь; 10 — бобышка (бальза); 11 — обшивка фюзеляжа (бальза толщиной 2 мм); 12 — шпангоут (бальза толщиной 3 мм); 13 — основание качалки (фанера толщиной 3 мм); 14 — качалка управления (дюралюминий толщиной 2,5 мм); 15 — импеллер; 16 — ось качалки (винт М3); 17 — тяга управления рулем высоты (дюралюминиевая вязальная спица); 18 — каркас килевой шайбы (бальза или липа 7x4 мм); 19 — усиление каркаса (бальза или липа 4x2 мм); 20 — кабанчик руля высоты (дюралюминий толщиной 1 мм); 21,22 — кромки стабилизатора (бальза или липа 7x4 мм); 23 — нервюры стабилизатора (бальза или липа 4x2 мм); 24 — законцовка стабилизатора (бальза или липа 12x4 мм); 25 — штырь (бук, диаметр 3 мм); 26 — стенка руля высоты, передняя (бальза или липа 4x2 мм); 27 — нервюра руля высоты (бальза или липа 4x2 мм); 28 — кромка руля высоты, задняя (бальза или липа 7x2 мм); 29 — законцовка крыла (бальза); 30 — штифт фиксации крыла; 31 — винт крепления крыла.
Конструкция модели
Чертеж нервюр крыла.
Чертеж шпангоутов фюзеляжа.
Конструкция электролета выполнена по классической схеме. Крыло собирается из 16 бальзовых нервюр толщиной 2–2,5 мм, которые монтируются на двухполочный сосновый лонжерон, дополнительно усиленный бальзовой стенкой. Для передней и задней кромок крыла используются бальзовые рейки шириной 10 и 8 мм соответственно. Носок крыла с обеих сторон зашивается тонким бальзовым шпоном, а законцовки выполняются цельными из бальзы. Отметим, что для каркаса можно с успехом применять и другие породы дерева, например липу или сосну. В этом случае толщину заготовок следует пропорционально уменьшить, чтобы не перегружать модель. В качестве обшивки крыла рекомендуется использовать микалентную бумагу или лавсановую пленку.
Фюзеляж выполнен по схеме полумонокока. Он выклеивается из бальзового шпона на бальзовых же шпангоутах, без применения продольного набора. Носовую часть, вплоть до первого шпангоута, целесообразно изготовить из легкого упаковочного пенопласта. Также возможен более простой вариант: вместо полноценного полумонокока использовать упрощенную конструкцию с вклеенной в носовую часть бальзовой бобышкой. Фонарь кабины пилота можно вырезать из прозрачной пластиковой бутылки подходящей формы.
Горизонтальное оперение — классическое наборное. Его каркас собирается из бальзовых реек и нервюр. Руль высоты для придания жесткости оклеивается сверху и снизу бальзовым шпоном. Обшивка, как и у крыла, выполняется из микалентной бумаги или лавсановой пленки. Килевые шайбы изготавливаются по аналогичной технологии и крепятся к стабилизатору с помощью буковых штырей диаметром 3 мм.
Все основные узлы модели — фюзеляж, крыло, горизонтальное оперение и килевые шайбы — соединяются между собой на эпоксидном клее. Крепление стабилизатора и крыла к фюзеляжу осуществляется разъемным способом: в задней части с помощью винта, а в передней — с помощью дюралюминиевого штифта, что удобно для транспортировки и обслуживания.
Силовая установка и управление
Сердце модели — импеллер на базе двигателя "Speed-400/4,8". Это готовый узел, однако опытный моделист может изготовить аналогичный движитель самостоятельно. Основные параметры импеллера: диаметр воздуховода — 65 мм, длина — 60 мм. Вентилятор трехлопастной, лопасти имеют аэродинамический выпукло-вогнутый профиль с углом установки около 40°. Диаметр центрального тела (кок) определяется габаритами двигателя и составляет примерно 28 мм. За вентилятором расположен спрямляющий аппарат, состоящий из 4–6 профилированных кронштейнов с углом установки около 80°, который служит для выпрямления потока воздуха и повышения эффективности.
Управление моделью осуществляется по стандартной для кордовых моделей схеме: через качалку, тягу и кабанчик на руле высоты. В качестве корд можно использовать одножильный медный провод марки ПЭЛ диаметром 0,5 мм. Качалка изготавливается из дюралюминия толщиной 2–2,5 мм. Важный момент — электрическая изоляция проводов управления. Для этого в отверстия качалки под "плюсовой" и "минусовой" провода вставляется пластиковая трубка (например, стержень от шариковой ручки), которая затем развальцовывается с помощью паяльника, надежно фиксируясь и изолируя контакты.
Модель не оборудована шасси. Запуск производится с рук или с помощью легкой трехколесной тележки с проволочной рамой, которая отделяется сразу после взлета. Посадка осуществляется на нижнюю часть фюзеляжа.
Для питания электродвигателя удобно использовать компактный 6-вольтный мотоциклетный аккумулятор. Его можно закрепить с помощью ремня в небольшой сумке на поясе пилота, что обеспечивает мобильность и удобство во время полетов.
По материалам иностранной периодики.