Несмотря на амбициозные планы по расширению логистических мощностей, ключевой проблемой для российского зернового экспорта в Китай остаётся несоблюдение фитосанитарных требований Поднебесной. Это создаёт серьёзное препятствие для реализации новых инфраструктурных проектов.
Стратегическое партнёрство и новый терминал
Группа компаний «Новый сухопутный зерновой коридор» (НСЗК), известная как оператор крупнейшего в мире специализированного железнодорожного зернового терминала в Забайкальске, объявила о новом масштабном проекте. На Восточном экономическом форуме компания подписала соглашение с китайской корпорацией Zhongchengtong (China Chengtong International Investment Co.) о строительстве зернового терминала «Нижнеленинское-Тунцзян» в Еврейской автономной области. Общий объём инвестиций в проект оценивается в 15 миллиардов рублей.
Параллельно НСЗК договорилась с другой китайской компанией, Guangdong BestCon Intelligent Equipment, о создании специализированного сухопутного зернового флота. Речь идёт о перевозке зерна в специальных контейнерах, которые после доставки груза в Китай будут использоваться для обратной транспортировки промышленных товаров в Россию. Уже размещён заказ на 22 тысячи таких контейнеров, что позволит перевозить до 600 тысяч тонн зерна ежегодно.
Новый терминал планируется как современный транспортно-логистический центр с автоматизированными складами для целевого хранения продукции. По словам генерального директора НСЗК Сергея Пушкина, в первые пять лет работы пропускная способность центра составит 400 тысяч TEU (двадцатифутовых эквивалентов) в год. Половина из этого объёма — 200 тысяч TEU — будет обеспечена за счёт тех самых возвратных контейнеров с зерном.
Опыт и амбиции: от Забайкальска до новых горизонтов
У НСЗК уже есть успешный опыт реализации подобных проектов. Начиная с 2013 года компания совместно с китайскими партнёрами спроектировала и построила первый в мире специализированный зерновой железнодорожный терминал на пограничном переходе «Забайкальск». Инвестиции в тот проект составили 9 миллиардов рублей. Терминал включает 16 элеваторов общей ёмкостью 80 тысяч тонн и способен переваливать до 8 миллионов тонн зерна, бобовых и масличных культур в год. Инфраструктура включает собственный парк локомотивов, специальную технику и оснащённую лабораторию для контроля качества.
В сентябре 2022 года терминал был торжественно запущен президентом России Владимиром Путиным, а летом 2023 года через него отправили первую партию соевых бобов. Как отмечает Сергей Пушкин, этот проект является ключевым элементом государственной программы «Новый сухопутный зерновой коридор», цель которой — создать эффективный маршрут для поставок российского зерна в Китай и страны Центральной Азии, что позволит конкурировать с продукцией из США и Канады. В перспективе это даст фермерам Сибири и Дальнего Востока более короткий и экономичный путь для экспорта по сравнению с маршрутом через порт Новороссийск.
Обратите внимание: Точное земледелие в Европе: новое оборудование для сельского хозяйства.
Главное препятствие: фитосанитарный вопрос
Однако все эти амбициозные планы упираются в фундаментальную проблему. Китай в настоящее время не закупает основные объёмы российского зерна (в первую очередь пшеницу и ячмень) и не планирует этого делать из-за несоблюдения Россией китайских фитосанитарных норм. Как подчёркивает президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский, этот вопрос имеет политический характер, и для его решения необходима воля правительств обеих стран.
Пока что экспорт в Китай ограничивается нишевыми культурами: гречкой, льном, соей, семенами подсолнечника, кедровыми орехами и подсолнечным маслом. По данным за прошлый год, общий объём поставок зерна и продуктов его переработки в Китай составил несколько сотен тысяч тонн, что несопоставимо с мощностями уже построенного Забайкальского терминала.
Эксперт зернового рынка Александр Корбут отмечает, что в регионе действительно реализуются проекты по строительству маслоперерабатывающих заводов, что увеличит экспорт соевого масла и шрота. Однако этих объёмов недостаточно для экономического обоснования строительства ещё одного крупного терминала. Ключом к запуску новых мощностей является разрешение ситуации с фитосанитарными сертификатами хотя бы на основные зерновые культуры.
Больше интересных статей здесь: Промышленность.