Ораниенбаумская электрическая линия, или Оранела, — это уникальный проект, ставший неотъемлемой частью истории Санкт-Петербурга и всей России. Её история — это история первой в стране пригородной электрической железной дороги, которая не только изменила транспортную систему, но и подарила русскому языку слово «электричка».
Стык Оранелы и городского трамвая, 1932 год
Истоки и предпосылки
Идея соединить Петроград с пригородами вдоль исторической Петергофской дороги зрела давно. Этот путь, обустроенный ещё при Петре I, к началу XX века представлял собой пёструю картину: здесь соседствовали сохранившиеся дворянские усадьбы, дачные посёлки, фабрики и рабочие бараки. Жизнь в переполненном гужевым транспортом городе летом была тяжёлой, и пригороды манили горожан. Однако существовавшая Балтийская железная дорога, проложенная в отдалении, с малым числом остановок, не решала транспортных проблем. Конка (конный трамвай) также не справлялась с нагрузкой. Назрела необходимость в современном, быстром и вместительном виде транспорта.
Рождение идеи и начало строительства
Так родился амбициозный проект первой в России пригородной электрической железной дороги. В 1913 году, после сбора капитала (в основном иностранного), началось строительство. Торжественная закладка линии состоялась 16 июня 1913 года в Стрельне. Именно в газетных репортажах об этом событии впервые в русском языке было употреблено слово «электричка». К 1914 году строительство шло полным ходом: были практически готовы пути, мосты, центральная силовая станция в Волынкине, депо и подстанции.
«Конка» в Автово, 1900-е годы
Война и импровизации
Начало Первой мировой войны в 1914 году поставило крест на многих планах. Не хватало материалов, рабочих, а главное — заказанное в Англии оборудование для электростанции не могло работать на местном топливе. Однако острая необходимость доставлять рабочих на разросшийся Путиловский завод заставила искать решения. Было решено запустить движение по готовому участку от Нарвских ворот до завода. Для этого реквизировали трамвайные вагоны из Риги (модель МФ), которые отличались штанговым токосъёмником. Участок запитывали от городской сети, и в январе 1916 года по нему началось коммерческое движение. К осени составы доходили уже до Лигово.
Так выглядит подстанция сейчас
Путиловский завод
Метаморфозы Оранелы
Дальнейшая судьба линии была непростой. После революции и Гражданской войны недостроенный участок от Стрельны до Ораниенбаума был разобран, а рельсы и оборудование отправились в Азербайджан, где в 1926 году заработала линия Баку — Сабунчи. Таким образом, Оранела, по иронии судьбы, стала первой электричкой, но в другой республике. Оставшаяся часть линии стала предметом спора между городскими властями и железнодорожниками. Первые считали её трамваем, вторые — уникальным испытательным полигоном. В 1929 году Оранела окончательно вошла в состав ленинградского трамвая как Стрельнинская линия. Были запущены маршруты, а у Нарвских ворот символически соединили пути двух систем.
Пути Оранелы в Автово, запитанные от городской сети, начало XX века
Паровоз ведёт состав из двух грузовых трамваев на Стрельнинском участке, 1920-е годы
Расцвет и война
В 1930-е годы, несмотря на экономические трудности, линию развивали: строили новые подстанции, путепроводы, запускали современные трамваи ЛМ-33 («Американка»). Однако Великая Отечественная война нанесла Оранеле страшный удар. Линия оказалась на передовой обороны Ленинграда. Движение прекратилось, вагоны использовались для баррикад, а депо и подстанции стали опорными пунктами. На оставшихся в руках советских войск участках по путям ходили паровозы, подвозя боеприпасы и эвакуируя раненых.
Стрельнинский участок пути Оранелы, 1925 год
Рижский трамвай МФ на остановке в районе Урицкого, 1920-е годы
Послевоенное возрождение и современность
Восстановление линии началось практически сразу после Победы. К 1951 году был запущен знаменитый 36-й маршрут от Казанского собора до Стрельны, воплотивший мечту о связи центра города с пригородами. В 1964 году участок Автово — Стрельна стал первой в СССР линией скоростного трамвая, испытательным полигоном для новых моделей. Линия ветвилась и модернизировалась вплоть до 1990-х годов, когда общая сеть петербургского трамвая начала сокращаться. Несмотря на трудности, Стрельнинская линия, наследница Оранелы, выжила. В 2017 году был проведён её капитальный ремонт.
Уникальный трамвай-кран К-1, построенный для строительства Оранелы, 1930-е годы
Пересадка у Нарвских ворот с городского трамвая на Оранелу, 1920-е годы
История Оранелы — это история технологического прорыва, прерванного войнами, история упорства и адаптации. От амбициозного проекта первой электрички до важнейшей трамвайной линии города — её путь отражает судьбу целой страны. И именно благодаря газетному репортажу о её закладке в 1913 году в наш язык вошло короткое и привычное сегодня слово «электричка».
Сайт "ПАНТОГРАФ". Материал подготовил и предоставил для публикации Вячеслав Прийменко. Использован материал из музея Оранеллы, документального фильма «Куда не дошла Оранела», сайта Википедия и открытых ресурсов.
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки
Другие материалы сайта:
САМАЯ МАССОВАЯ МОДЕЛЬ СОВРЕМЕННОГО ПЕТЕРБУРГСКОГО ТРАМВАЯ
Отечественная промышленность. Трамвайный вагон 71-407.
Чехословацкие трамваи в Ленинграде
#ленинград #санкт-петербург #история ленинграда #трамвай #трамваи #транспорт #городской транспорт #общественный транспорт #электротранспорт #история транспорта
Еще по теме здесь: История.
Источник: Оранела, или как в русском языке появилось слово "электричка".