Мопед «Рига» — легенда советского и латвийского производства, выпускавшаяся на заводе «Саркана замзне» с 1950-х по 1990-е годы. Долгое время эти мопеды пользовались заслуженной популярностью у населения. Однако выпуск модели «Рига-3» резко изменил ситуацию. Эта версия приобрела настолько негативную репутацию, что поставила под угрозу доверие ко всему бренду. Что же пошло не так с этой, казалось бы, обычной двухколесной техникой?
Успешное начало: «Рига-1» и «Рига-2»
История успеха началась в 1958 году с выпуска первого двухскоростного мопеда «Рига-1». Этот аппарат, особенно в бело-красной окраске, до сих пор сохраняет особый шарм для коллекционеров. Несмотря на некоторые недостатки, он быстро завоевал рынок: за первый год было продано 5000 экземпляров, а к концу производства тираж превысил 90 000 штук. Стремясь к совершенству, производители заключили соглашение с чехословацкой компанией Jawa для технической помощи.
В 1965 году свет увидела «Рига-2», известная также как «Гауя» (в честь крупнейшей реки Латвии). Эта модель, оснащенная велосипедными двигателями Д-4 и Д-5, стала настоящим хитом. Всего за три года производства было выпущено более 700 000 экземпляров, что говорит о колоссальном спросе и народной любви.
Обратите внимание: Почему смартфон быстро разряжается, что делать.
Роковая «Рига-3»: смена двигателя и падение репутации
На волне успеха была представлена модель «Рига-3». Её ключевое отличие от предшественниц заключалось в силовом агрегате. Если «Рига-1» получила чешский двигатель, а «Рига-2» — украинский от Харьковского велосипедного завода, то для новой модели выбрали литовский двигатель С-51 с завода «Вайрас» (что переводится как «руль»).
Это решение оказалось фатальным для репутации модели. Двигатель С-51 был менее надежным по сравнению со своим предшественником С-50, который, в свою очередь, создавался по образцу качественных моторов Jawa 552. Новый двигатель постоянно подводил владельцев: он был капризным, ненадежным и требовал частого ремонта. Разочарование потребителей было настолько велико, что оно едва не распространилось на всю продукцию завода «Саркана замзне».
Интересно, что наибольшим спросом пользовались самые первые партии «Риги-3», в которых еще стояли старые, проверенные чешские двигатели. Это красноречиво говорит о том, что проблема была именно в новом силовом агрегате, а не в самой концепции мопеда.
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Почему народу так не взлюбилась эта модель.