Эта статья посвящена уникальной скоростной модели автомобиля, созданной мастером спорта Вячеславом Соловьевым для класса 10 см³. На Всесоюзных соревнованиях 1965 года данная конструкция продемонстрировала выдающиеся результаты, установив два национальных рекорда. На дистанции 500 метров модель развила скорость 195,652 км/ч, а на 1000 метров — 190,476 км/ч, что стало свидетельством превосходной инженерной мысли и качества исполнения.
Технические характеристики модели
Для понимания масштаба достижения приведем ключевые параметры конструкции:
Общая длина - 450 мм
База - 295 мм
Колея ведомых колес - 140 мм
Колея ведущих колес - 146 мм
Диаметр ведущих колес - 110 мм
Передаточное число редуктора - 1,875
Вес - 2,650 кг
Компоновка и конструктивные решения
Скоростные показатели модели в значительной степени определяются ее общей компоновкой, которая относится к схеме «Стрела». Ее отличительная черта — вертикальное расположение двигателя с топливным баком, размещенным перед ним. Передача крутящего момента от мотора к ведущим колесам осуществляется через конические шестерни. Все основные агрегаты — двигатель, мосты, бак — крепятся к нижней части кузова. Именно такая схема оказалась наиболее эффективной для моделей данного класса.
РИС. 1. МОДЕЛЬ ГОНОЧНОГО АВТОМОБИЛЯ КЛАССА 10 см³ (построенная по типу «Стрела»): 1—рама; 2 — топливный бак; 3 — обтекатель; 4 — антенна остановочного приспособления; 5 — двигатель; 6 — маховик; 7 — корпус редуктора; 8 — упорный костыль; 9 — топливная трубка; 10 — конусная втулка; 11 — упорная шайба; 12 — винт крепления маховика; 13 — упорная втулка; 14 — распорная втулка; 15 — резьбовая втулка; 16 — подшипник; 17 — установочный винт; 18 — ведомое зубчатое колесо редуктора; 19 — сегментная шпонка; 20 —_ведущее зубчатое колесо; 21 — вал ведущего зубчатого колеса; 22 — шпилька; 23 — ведущая ось; 24 и 32 — шины; 25 и 27— диски заднего колеса; 26 —винт; 28 — кордовая планка; 29 — подшипник; 30 — гайка; 31 и 33 —диски переднего колеса; 34 — цапфа; 35 пластина передней подвески.
Рама и силовая структура
Основа модели — литая алюминиевая рама из сплава АЛ9. Она имеет специальные технологические приливы для точного и надежного крепления всех основных узлов: двигателя, корпуса редуктора, переднего моста и других компонентов.
Трансмиссия и редуктор
Корпус редуктора выполнен из прочного дюралюминия Д16Т. Особенностью конструкции является фиксация подшипников ведущей оси с помощью дюралюминиевых втулок, которые также позволяют регулировать рабочий зазор между шестернями. Ведущая и ведомая шестерни (16 и 30 зубьев соответственно, модуль 1,5) изготовлены из высокопрочной азотированной стали 38ХМЮА, что обеспечивает их долговечность под высокой нагрузкой.
Ведомая шестерня жестко фиксируется на ведущей оси с помощью сегментной шпонки и установочного винта. Сама ось вращается на двух прецизионных подшипниках. Передача вращения от двигателя организована через оригинальную муфту: на валу ведущей шестерни имеется диск с пазом, в который входит стальная шпилька, закрепленная в маховике двигателя.
Ходовая часть и колеса
Ведущие колеса оснащены шинами из маслобензостойкой резины средней твердости, которые зажимаются между двумя дюралюминиевыми дисками. Передний мост представляет собой пластину из пружинной стали, на концах которой заклепками закреплены цапфы для ведомых колес. Шины ведомых колес, для уменьшения сопротивления качению, сделаны из более твердой резины и имеют узкую беговую дорожку шириной всего 1,5 мм.
Кузов и аэродинамика
Верхняя часть модели — обтекатель, вырезанный из легкой липы. Его форма не только снижает аэродинамическое сопротивление, но и имеет функциональные отверстия для охлаждения двигателя и отвода выхлопных газов. Поверхность обтекателя тщательно обработана и покрыта синтетической эмалью.
Топливная система и система остановки
Топливный бак изготовлен из тонкой луженой жести и оснащен двумя дренажными трубками. На его задней стенке смонтировано специальное остановочное приспособление поршневого типа — важный элемент безопасности для кордовых моделей.
РИС. 2. ОСТАНОВОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ: 1 — поршень; 2 — корпус краника; 3 — отводная трубка; 4 — пружина; 5 — втулка; 6 — фиксирующая планка; 7 — антенна.
Принцип работы краника основан на механическом перекрытии топливного канала. В рабочем положении он удерживается открытым с помощью планки и втулки на антенне. Для остановки модели втулка выводится из зацепления, и под действием пружины поршень перекрывает подачу горючей смеси к двигателю.
Силовая установка
Сердцем этой рекордной модели стал двигатель «Дулинг-61» рабочим объемом 9,95 см³ с калильным зажиганием. При частоте вращения 17 500 об/мин он развивал мощность около 1,5 л.с., что в сочетании с продуманной конструкцией шасси и позволило достичь столь впечатляющих скоростей.
Эта модель является ярким примером того, как тщательная проработка каждой детали, выбор материалов и инновационные для своего времени решения приводят к выдающимся спортивным результатам.