Безопасность и долговечность малого судна напрямую зависят от грамотного проектирования. Ключевыми факторами являются основные размерения, параметры набора корпуса, толщина обшивки и комплектация необходимым оборудованием.
Основные пропорции корпуса
Первым делом следует проверить и согласовать основные размеры будущего катера или мотолодки. Рекомендуемые пропорции, основанные на анализе современных глиссирующих судов спортивно-туристского класса, представлены на рисунке 1.
Рис. 1. Основные пропорции корпуса современной глиссирующей мотолодки: L — длина наибольшая. В — ширина по миделю. Н — высота борта. Т — осадка на плаву.
Данные соотношения являются результатом обширных исследований и обобщения опыта эксплуатации. Они оптимальны для судов длиной от 3 до 6 метров. Для более крупных плавсредств пропорции меняются: увеличивается килеватость, поднимается скула и надводный борт.
Конструкция набора и обшивки
Сечения элементов набора (стрингеров, шпангоутов) и толщина обшивки определяются габаритами судна и планируемым районом плавания. В таблице ниже приведены рекомендуемые значения для деревянных корпусов с фанерной обшивкой, предназначенных для плавания в районах категорий «Л» (реки) и «Р» (каналы, крупные реки).
| Длина судна (м) | Сечение стрингеров (мм) | Сечение шпангоутов (мм) | Толщина обшивки (мм) | |
| днища | борта, палубы | |||
| от 2.9 до 3.5 | 18*20 | 15х18 | 4 | 3 |
| до 6 | 20х25 | 18*20 | 5-6 | 3-4 |
Выбор мощности двигателя
Крайне важно правильно соотнести размеры корпуса и мощность мотора. Используя график на рисунке 2, можно определить оптимальную мощность подвесного двигателя, рассчитав произведение наибольшей длины (L) и ширины по транцу (Bтр).
Рис. 2. График для определения оптимальной мощности двигателя (подвесные моторы) для современных спортивно-туристских глиссирующих мотолодок.
Например, для лодки «Стрекоза» (L=3.5 м, Bтр=1.14 м) произведение составляет 4 м², что соответствует мощности 8–10 л.с. Такие суда ценятся за мобильность, малый вес и простоту хранения. На базе этой конструкции было создано судно «Вламир» с увеличенными размерами (L=4.3 м, Bтр=1.4 м). Произведение 6 м² позволило установить два мотора по 10 л.с. и достичь скорости 38–40 км/ч с двумя пассажирами.
Важно отметить, что для повседневной эксплуатации не рекомендуется превышать мощность, указанную на графике. Это не только повышает риск аварий, но и значительно увеличивает расходы.
Регистрация и техническое освидетельствование
После постройки лодка должна пройти технический осмотр и быть зарегистрирована. Для этого потребуется пакет документов:
- Заявление о постановке на учет (подается в местный орган ГИМС или исполком).
- Удостоверение на право управления моторным судном.
- Квитанция об оплате техосмотра.
- Квитанция об уплате госпошлины (для моторов мощнее 10 л.с.).
- Документы, подтверждающие право собственности (чеки на материалы или договор купли-продажи).
После регистрации владелец получает судовой билет и техталон, в котором указывается разрешенный район плавания. Он определяется размерами, оборудованием и состоянием судна и обозначается буквами:
- «Л» — малые реки (Москва-река, Ока).
- «Р» — крупные реки и каналы (Волга, канал им. Москвы).
- «О» — крупные озера и водохранилища (Рыбинское, Ладожское).
- «М» — прибрежные морские районы.
Судну присваивается бортовой номер, который наносится контрастной краской на оба борта и транец (высота цифр — 180 мм). Также можно нанести название, но размер букв не должен превышать размер цифр номера.
Обязательное аварийно-спасательное снабжение
Все мотолодки длиной до 5 метров должны иметь на борту следующий минимальный комплект снаряжения, который фиксируется в судовом билете:
- Черпак для откачки воды.
- Брезент 1×1 м (пластырь для пробоины или средство тушения пожара).
- Багор и/или весло.
- Якорь с линем длиной не менее 25 м (см. рис. 3).
- Флаг-отмашка белого цвета 700×700 мм на древке (для сигналов расхождения, см. рис. 4).
- Фонарь (электрический или типа «летучая мышь»).
- Зеркало заднего вида для контроля обстановки сзади.
- Спасательный круг (см. рис. 5).
- Спасательные жилеты по числу людей на борту.
Рис. 3. Якоря, применяемые на небольших спортивно-туристских судах: А — литой, Б — сварной.
Рис. 4. А — флаг-отмашка (белого цвета). Б — багор-весло. В — черпак.
Рис. 5. Спасательный круг.
Навигационные огни и оборудование
Для безопасного плавания в темное время суток или в условиях плохой видимости судно должно быть оборудовано ходовыми огнями:
- Бортовые огни: зеленый — с правого борта, красный — с левого. Устанавливаются на самом высоком месте, дальность видимости — 4 км.
- Топовый огонь: белый, кругового освещения (360°). Устанавливается выше бортовых огней, минимум в 1 метре от палубы (на мачте или флагштоке). Дальность видимости — 4 км.
Для подачи световых сигналов также необходимы белые фонари по бортам, установленные так, чтобы не слепить рулевого.
Рис. 6. Примерное расположение оборудования на современной глиссирующей спортивно-туристской мотолодке.
Кроме того, рекомендуется иметь как минимум два швартовых конца из прочного троса с огонами (петлями) для надежной швартовки, особенно при прохождении шлюзов.
Соблюдение этих рекомендаций поможет не только построить надежное и безопасное судно, но и правильно оформить его, подготовив к законной и безаварийной эксплуатации.
Ю. ВЛАСОВ