Водители автомобилей часто относятся к велосипедистам с опаской, и одна из причин — отсутствие на двухколёсном транспорте стандартных световых сигналов. Велосипед не оборудован стоп-сигналами или указателями поворотов, что делает его манёвры менее предсказуемыми. Интересно, что с аналогичной проблемой сталкиваются и многие мотоциклисты, особенно на старых моделях.
Простое решение для большей безопасности
Однако эту проблему можно решить своими силами. Указатель поворотов — это прибор, который вполне под силу собрать даже начинающему радиолюбителю. Такое устройство универсально: его можно установить как на велосипед, так и на мотоцикл, значительно повысив свою заметность на дороге.
Схема и питание устройства
Основу прибора составляет классическая схема мультивибратора. Для велосипеда в качестве источника питания подойдёт обычная батарейка от карманного фонаря (например, КБС-Л-0,5), заряда которой хватит на длительное время. Если же вы собираетесь устанавливать указатель на мотоцикл, питание можно брать напрямую от бортового аккумулятора на 6 вольт.
Рис. 1. Принципиальная схема указателя поворотов. Т1 — транзисторы П201, П4А — П4Д; Т2, Т3 — П13 — П16, МП39 — МП41, П104; R1, R2 — резисторы типа ВС; R3 — типа МЛТ; С1, С2 — конденсаторы типа ЭМ; Л1, Л2, Л3, Л4 — лампы накаливания 0,28 А на 3,5 В или 0,22 А на 6,3 В; B1 — источник питания 4,5 — 6 В.
Принцип работы схемы следующий: мультивибратор на транзисторах Т2 и Т3 генерирует импульсы, которые затем усиливаются транзистором T1. С помощью двухпозиционного переключателя П1 напряжение подаётся либо на левую пару ламп (Л1 и Л3), либо на правую (Л2 и Л4). Согласно правилам, спереди должна гореть белая лампа, а сзади — красная, что соответствует стандартной световой сигнализации.
Подбор деталей и монтаж
Собрать такой указатель несложно, так как для него подходят широко распространённые радиодетали. Конденсаторы С1 и С2 — электролитические, например, типа ЭМ-Н на 10 вольт. От их ёмкости (оптимально около 20 мкФ) зависит частота мигания лампочек. Резисторы можно использовать типа МЛТ, а транзисторы — практически любые из указанных в перечне.
Все компоненты монтируются на текстолитовой плате размером примерно 1х70х110 мм (см. рис. 2). Для крепления выводов деталей и транзисторов сверлятся отверстия диаметром 1 мм. Важный момент: при пайке выводов транзисторов необходимо использовать теплоотвод (например, пинцет), чтобы не перегреть и не испортить полупроводниковые элементы.
Рис. 2. Чертёж монтажной платы.
На обратной стороне платы прокладываются соединительные провода в изоляции. По краям платы рекомендуется протянуть два лужёных медных провода, к которым подключаются малогабаритные клеммы. К этим клеммам в дальнейшем подсоединяются переключатель направления и источник питания.
Советы по установке и доработкам
Для задних фар можно использовать патроны от лампочек подсветки шкалы старых радиоприёмников. Сами фары удобно крепить на небольших деревянных колодках, которые легко зафиксировать в нужном положении на раме или багажнике.
Если в вашем распоряжении нет двухпозиционного переключателя с нейтральным (средним) положением, когда все лампы выключены, схему необходимо дополнить. Просто добавьте в разрыв цепи питания обычный тумблер-выключатель, который будет полностью отключать устройство, когда сигналы не нужны.
Такая самоделка не только повысит вашу безопасность на дороге, но и станет интересным практическим проектом.
В. Бондарчук,
г. Березники Саратовской области