В период Великой Отечественной войны истребители, разработанные под руководством выдающегося конструктора Александра Сергеевича Яковлева, внесли неоценимый вклад в победу. Эти самолеты, известные под общим названием «Яки», сражались на всех фронтах, демонстрируя высокие боевые качества.
История знаменитой линейки началась в 1940 году с создания Як-1. В этой машине были заложены ключевые принципы, которые впоследствии стали визитной карточкой всех истребителей Яковлева: технологическая простота, малый вес, высокая скорость и отличная маневренность, сочетающиеся с легкостью управления для пилотов. В военные годы на смену первенцу пришли усовершенствованные Як-7 и Як-9, а также один из лучших истребителей войны — Як-3. К концу конфликта самолеты Яковлева составляли до двух третей всего парка советской истребительной авиации.
Потребности фронта в авиатехнике были колоссальными, поэтому производство Яков было развернуто на множестве заводов по всей стране. С 1941 по 1945 год в войска поступило более 40 тысяч самолетов различных модификаций, созданных в КБ Яковлева.
Модель для начинающих
Мы предлагаем вам построить летающую модель-копию легендарного истребителя Як-3. Эта контурная модель отличается простотой конструкции, что делает ее отличным проектом для моделистов без большого опыта. При этом она обладает хорошими летными характеристиками, а процесс ее постройки не займет много времени.
Подготовка и изготовление фюзеляжа
Работа начинается с создания подробных рабочих чертежей: вида модели сбоку, а также планов крыла и стабилизатора.
Модель называется контурной, потому что ее фюзеляж, вид сбоку, точно повторяет силуэт реального Як-3, но является плоским. Для его изготовления потребуется липовая дощечка толщиной 8–10 мм, длиной 570 мм и шириной 100 мм. При отсутствии цельной заготовки ее можно склеить из двух более узких (по 50 мм) с помощью аэролака (эмалита), кожного или казеинового клея. После высыхания клея заготовку нужно прострогать и обработать наждачной бумагой.
Контуры фюзеляжа, включая зоны облегчения (выборки материала для снижения веса), переносятся на дощечку с чертежа через копировальную бумагу. Основная форма выпиливается лобзиком.
В носовую часть фюзеляжа вклеивается подмоторная рама из двух брусочков твердой древесины (граб, бук, береза) размером 90х10х8 мм. Области облегчения заполняются пенопластом или, при его отсутствии, сосновыми/липовыми рейками.
Снизу по контуру в районе нервюр приклеивается и дополнительно фиксируется 4–6 мелкими гвоздиками фанера толщиной 1,5 мм (размером 190х35 мм). Важно расположить слои фанеры крестообразно: два внешних — перпендикулярно оси фюзеляжа, а средний — вдоль. К этой пластине впоследствии будет крепиться крыло.
Киль модели лучше всего изготовить из пенопласта, альтернатива — липовая пластинка толщиной 4–5 мм. Руль поворота следует установить с постоянным отклонением примерно на 4–5° влево (при виде спереди) для обеспечения устойчивого полета.
Хвостовое оперение и детали
Стабилизатор и рули высоты выпиливаются из липы толщиной 4 мм. Соединение рулей со стабилизатором выполняется гибкими шарнирами из приклеенных матерчатых полосок, расположенных в шахматном порядке.
Кабину пилота можно выпилить из плексигласа или склеить из целлулоида.
Для крепления съемного крыла в фюзеляж вклеиваются два бамбуковых штырька диаметром 5 мм — перед передней и задней кромками крыла.
Изготовление крыла и шасси
Приступая к крылу, первым делом изготавливают шаблон центральной нервюры. Профиль крыла — симметричный, с относительной толщиной 15%. Формы остальных нервюр представлены на чертежах.
Лонжероны и кромки делаются из сосны: лонжероны сечением 3х4 мм, передняя кромка — 3х5 мм, задняя — 2х10 мм. Законцовки крыла вырезаются из пенопласта или липы.
Нервюра №3 (из фанеры толщиной 3 мм) не имеет облегчения, так как к ней будут крепиться дюралюминиевые стойки шасси. Остальные нервюры изготавливаются из более тонкой фанеры (1–1.5 мм). Колеса крепятся к стойкам на болтах М3.
Отделка и двигатель
Готовая модель обтягивается микалентной бумагой. Вся обшивка в 3–4 слоя покрывается эмалитом для упрочнения, после чего окрашивается разведенной нитрокраской из пульверизатора.
Рекомендуемая схема окраски: крыло и стабилизатор — сверху зеленые, снизу — голубые; фюзеляж — зеленый. Опознавательные знаки (красные звезды) можно вырезать из плотной цветной бумаги и наклеить.
В качестве силовой установки для модели оптимально подходит двигатель МК-12В. Также могут быть использованы МК-16, «Ветерок» или «Ритм».
А. ЕРМАКОВ,
заслуженный тренер РСФСР