Заголовок о деревянном карте может вызвать скепсис у опытных картингистов и строителей микроавтомобилей. Наверняка они скажут: «Дерево в несущей конструкции? Это профанация! Ведь есть металлические трубы и сварочное оборудование. К тому же, такую машину никогда не допустят до официальных соревнований».
Однако у автора проекта, Бориса Петровича Теплых — преподавателя труда из алма-атинской школы — есть весомые аргументы в защиту этой необычной разработки, созданной казахскими школьниками.
Почему дерево? Три ключевых преимущества
Во-первых, называть эту машину полностью деревянной не совсем корректно. Из дерева выполнена только рама — два лонжерона и три поперечные траверсы. Это осознанное конструкторское решение, которое позволило полностью отказаться от сварочных работ. А это критически важно для многих школ и кружков, где просто нет доступа к сварочному аппарату.
Во-вторых, главная задача этого карта — не гонки, а обучение. Прежде чем выходить на серьёзные соревнования, юным пилотам нужно освоить азы управления. Этот учебный карт, развивающий умеренную скорость (до 50 км/ч) и имеющий достаточно широкую платформу для двух сидений, идеально подходит для тренировок и отработки базовых навыков.
В-третьих, и это, пожалуй, самое важное, — образовательный аспект. Создание полноценного спортивного карта часто оказывается не по силам начинающим. Упрощённая же конструкция алма-атинцев позволяет ребятам выполнить всю работу самостоятельно, «от и до». В процессе они осваивают разметку, сверление, клёпку, работу на станках и, что главное, учатся творчески мыслить и работать в команде.
Особенности конструкции учебного карта
Карт представляет собой смешанную деревянно-металлическую конструкцию, рассчитанную на двигатель от мотороллера «Тула-200». Машина демонстрирует хорошую устойчивость и управляемость.
Элементы деревянной рамы соединены между собой с помощью металлических косынок и сквозных шпилек М8. К передней части рамы на косынках крепится стальной швеллер с проушинами для установки шкворней поворотных цапф.
Рулевое управление выполнено по классической схеме трапеции типа «жанто». Рулевое колесо и вал были взяты от автомобиля ГАЗ-51.
Колёса (и передние, и задние) использованы от детского самоката. Их диски усилены стальными ступицами, внутри которых запрессованы бронзовые втулки, играющие роль подшипников скольжения. Задняя ось, также от ГАЗ-51, установлена на подшипниках качения №205. Привод на правое ведущее колесо осуществляется цепной передачей.
Б. ТЕПЛЫХ, Алма-Ата