Несмотря на кажущуюся футуристичность, технология уже работает в реальных условиях. Японский балкер Shofu Maru от компании Mitsui O.S.K. Lines (MOL), спущенный на воду в октябре 2022 года, успешно завершил первый месяц эксплуатации и отправился в новый рейс — в порт Ньюкасла. Это судно грузоподъемностью более 100 тысяч тонн стало первым в мире коммерческим кораблем, использующим инновационную систему жестких парусов.
Экологический прорыв в судоходстве
В чем же принципиальное преимущество этого судна? Ключевой фактор — значительное снижение воздействия на окружающую среду. Система жесткого паруса, известная как Wind Challenger, позволяет сократить выбросы углекислого газа (CO₂) примерно на 5% для одного судна. На первый взгляд цифра может показаться скромной, но ее масштаб становится очевиден, если представить тысячи грузовых судов, курсирующих по морям. Совокупный эффект для всей отрасли будет колоссальным.
Обратите внимание: Возможности фрезеровки металлов.
Технология Wind Challenger: возвращение к истокам с новыми возможностями
Wind Challenger — это не просто парус в традиционном понимании. Это высокотехнологичная ветроэнергетическая установка, выполненная из композитных материалов. Ее часто называют «угольным ветряком», подчеркивая гибридный характер судна, сочетающего традиционное топливо и энергию ветра.
Этот проект знаменует собой символическое возвращение к использованию ветра как основного движителя, но на принципиально новом технологическом уровне. Эксперты считают запуск Shofu Maru началом новой эры в морских грузоперевозках.
Успех первого судна уже вдохновил судостроительную компанию Oshima Shipbuilding и MOL на строительство второго балкера с аналогичной системой. Помимо экологичности, ключевым экономическим аргументом является существенная экономия топлива.
Осязаемые результаты и долгосрочные перспективы
В будущем, с развитием и комбинацией технологий (таких как роторные паруса и Wind Challenger), ожидается, что среднее сокращение выбросов парниковых газов может достичь впечатляющих 20%.
Конкретные результаты уже есть: Shofu Maru оснащен телескопическим парусом из стеклопластика высотой 55 метров, способным перевозить 80 000 тонн угля. Первые испытания показали, что на маршруте между Австралией и Японией судно сможет экономить около 5% топлива.
В абсолютных цифрах это выглядит еще убедительнее. Стандартный рейс по этому маршруту требует около 500 000 литров топлива. Экономия в 5% означает 25 000 сэкономленных литров за один переход. Такая экономия становится стратегически важной в условиях глобальной волатильности цен на нефть и ужесточения экологических норм.
Отрасль ставит амбициозные цели: к 2050 году коммерческий флот должен стремиться к нулевым выбросам парниковых газов. Для этого будут комбинироваться возобновляемые источники энергии, такие как ветер и солнце, с другими зелеными технологиями.
Зарегистрируйтесь на сайте «Технология 21», вас ждет много интересного и увлекательного.
Больше интересных статей здесь: Технологии.
Источник статьи: Сентябрь 2022 года можно считать началом эры перспективного парусного флота в коммерческих перевозках грузов.