Аэросани-амфибии, такие как модель «НЭТИ-2», представляют собой уникальный транспорт, сочетающий в себе свойства лодки и снежного снегохода. Их главное преимущество — способность передвигаться по воде, снегу, камышам и даже по мелкому кустарнику. Однако стоит учитывать, что подобные машины имеют ограниченную грузоподъемность, поэтому их применение наиболее эффективно в специфических условиях, например, в заболоченной или заснеженной местности, где обычный транспорт бесполезен. Конструкция днища специально разработана для глиссирования по разным поверхностям, что обеспечивает отличные ходовые качества без необходимости каких-либо переделок при смене сезона.
Корпус и его постройка
Основой амфибии служит лодочный корпус, рассчитанный на полезную нагрузку в 200–250 кг. Представленный вариант (рис. 1) имеет обводы, которые делают его пригодным и в качестве прогулочной лодки с подвесным мотором. Постройка корпуса — классический судостроительный процесс. Работа начинается с изготовления и установки шпангоутов на стапеле, их соединения рейками по килю, скулам и бортам. Затем монтируются продольные стрингеры, которые для лучшей амортизации должны выступать на 10–12 мм ниже шпангоутов. После сборки и обработки каркас обшивается дюралюминием. На днище дополнительно крепится полиэтиленовая обшивка на клею К-153, которая фиксируется полозьями и стальными уголками по скулам. Носовая часть формирует герметичный отсек, а в корме устанавливаются баки-поплавки для обеспечения плавучести. Необходимо также тщательно герметизировать все швы и предусмотреть места для установки весел.
Рис. 1. Корпус амфибии «НЭТИ-2»: теоретический чертеж и таблица плазовых ординат.
Винтомоторная установка
Силовая установка базируется на двигателе от мотоциклов М-72, М-62 или К-750. Четырехлопастный воздушный винт крепится на трубчатой раме. Передача крутящего момента от двигателя к винту может быть реализована несколькими способами, каждый со своими особенностями:
- Цепной редуктор (рис. 2): самый простой вариант, но требует подбора прочной цепи, например, двухрядной 2 ПВ-9.
- Шестеренчатый редуктор с цепью (рис. 3): более сложная конструкция, где можно использовать цепи от мотоцикла ИЖ-56.
- Редуктор на конических шестернях (рис. 4): наиболее надежный, но и самый технологически сложный узел, требующий заводского изготовления.
- Клиноременная передача: громоздкий вариант, требующий нескольких ремней.
Во всех случаях критически важно обеспечить эффективную смазку цепи и шестерен. Вал винта монтируется на подшипниках №206 и радиально-упорном 7506.
Рис. 2. Привод цепным редуктором
Рис. 3. Шестеренчатый редуктор с цепью к винту
Рис. 4. Редуктор на конических шестернях с передающими валиками.
Воздушный винт и управление
Изготовление воздушного винта — одна из самых ответственных задач. Предлагается четырехлопастная металлическая конструкция с отдельными лопастями, что позволяет регулировать шаг винта (рис. 5). Для двигателей меньшей мощности можно использовать двух- или трехлопастные варианты. Крайне желательно оснастить амфибию реверсивным винтом для эффективного торможения. Для улучшения охлаждения на маховик рекомендуется установить вентиляторную крыльчатку.
Рис. 5. Крепление лопастей воздушного винта.
Управление осуществляется с помощью комбинированных подпружиненных рулей (рис. 7), которые реагируют как на снег, так и на воздушный поток. Люфт руля недопустим, так как это опасно. Для торможения на снегу на транец устанавливаются штыревой и скребковый тормоза, которые на воде не требуются.
Рис. 6. Пусковой механизм.
Рис. 7. Устройство комбинированных подпружиненных рулей.
Технические данные и материалы
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
- Двигатель: от мотоцикла М-62, мощность 28 л.с.
- Полный вес: 400 кг.
- Собственный вес: 150–160 кг.
- Полезная нагрузка: 200 кг.
- Габариты: длина — 4 м, ширина — 1.6 м, высота с винтом — 1.8 м.
- Скорость: по снегу — до 50 км/ч, по воде — до 35 км/ч.
Материалы для корпуса:
- Днище: листовой дюралюминий Д16АТ (1.5–2 мм) с полиэтиленовой обшивкой (3 мм). Вместо полиэтилена можно использовать капрон или фторопласт.
- Борта и палуба: дюралюминий (1.2–1.5 мм) или фанера (3 мм).
- Шпангоуты, скулы, киль, стрингеры: профили из дюралюминия (швеллеры, уголки).
- Полозья: полоса из нержавеющей стали 40x5 мм с приваренными ребрами-подрезами для устойчивости.
Центр тяжести конструкции расположен на расстоянии одной трети длины от носа. Для упрощения постройки каркас можно сделать из дерева, но это снизит общую прочность машины.
В. Сбоев,
руководитель СКВ «Амфибия»
г. Новосибирск