История оригинальных самолётов, созданных литовским конструктором Румалдасом Бекштой, началась в конце 1940-х годов. Именно тогда планерист спроектировал свой первый летательный аппарат по аэродинамической схеме «утка», присвоив ему индекс РБ-4. Эта машина стала родоначальницей целой линейки экспериментальных самолётов, среди которых впоследствии появились модели РБ-5, РБ-7 и, конечно, РБ-17.
От РБ-15 к РБ-17: эволюция конструкции
Самолёт РБ-17 был глубокой модификацией более ранней модели — РБ-15, построенной в 1974 году. Конструкция РБ-15 отличалась рядом характерных особенностей. Управление по тангажу осуществлялось с помощью полностью подвижного переднего крыла. На законцовках прямого основного крыла были установлены килевые шайбы. Конструкция обоих крыльев была деревянной, с одним лонжероном и полотняной обшивкой. Фюзеляж представлял собой пространственную ферму, сваренную из стальных труб, с комбинированной деревянной и брезентовой обшивкой. Силовая установка состояла из двухтактного двухцилиндрового двигателя конструкции Б. Белошапкина мощностью 25 лошадиных сил.
Обратите внимание: Кикины палаты- первый каменный дом в Петербурге..
Ключевые доработки и рождение новой модели
После первых испытательных полётов Бекшта принял решение серьёзно модернизировать РБ-15. Одним из главных изменений стала замена планерного шасси на обычное трёхколёсное, с самоориентирующейся передней стойкой, что улучшило характеристики при взлёте и посадке. Кроме того, килевые шайбы на концах крыла были убраны, а вместо них в хвостовой части фюзеляжа установили полноценный киль. В результате этих изменений воздушный винт оказался расположен в своеобразном «окне» между килем и рулём направления. Настолько радикально переработанный самолёт, сохранивший оригинальную схему «утка», конструктор счёл новой моделью и присвоил ей обозначение РБ-17.
Лётные испытания и технические характеристики
В начале 1980-х годов на РБ-17 было выполнено несколько успешных полётов. Испытания подтвердили, что самолёт обладает хорошей устойчивостью и управляемостью. Его максимальная скорость достигала примерно 110 км/ч. Масса пустой машины составляла 205 кг, а общая площадь крыльев — 10,5 квадратных метров.
Впоследствии этот уникальный летательный аппарат занял почётное место в экспозиции Литовского музея спортивной авиации, расположенного в Каунасе, где его могут увидеть все интересующиеся историей авиации.
Друзья! Поддержите статью пальцем вверх и обязательно подпишитесь на сайт Авиатехники, чтобы не пропустить новые интересные публикации!
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.